Brembo presenta una nuova tecnologia frenante con l'obiettivo di migliorare le emissioni

Il disco del freno riduce le emissioni di particelle e la pinza, indirettamente, riduce la CO2.

Il mondo sta cambiando e velocemente. Se si guarda alle novità in arrivo, sempre di più riguardano le auto elettriche, e in effetti i marchi: Hummer EV, Polestar e Ioniq, per citarne alcuni, per non parlare delle restrizioni sempre più stringenti sui motori a combustione interna. Gli ultimi standard europei, chiamati Euro 6, richiedono effettivamente un filtro antiparticolato per i motori a gas. Se vuoi sapere quando arriverà la rivoluzione, è qui e tu ci sei dentro.

E influisce su ogni aspetto dell’auto, compresi i freni. Brembo è consapevole e fa tutto il possibile per stare al passo con le esigenze in rapida evoluzione del settore, fornendo due nuove tecnologie per ridurre le emissioni dei veicoli.

Il primo si chiama disco freno Greentive. Greentive è un mash-up delle parole verde e distintivo. I dischi Greentive resistono alla corrosione in modo molto più efficace rispetto alle unità in ferro standard grazie ad uno speciale rivestimento attorno alla superficie. Brembo lo chiama ossicombustione ad alta velocità.

Grazie al rivestimento, Brembo afferma che il disco dura molto più a lungo e resiste in modo più robusto alla corrosione. Di conseguenza, si ottiene una notevole riduzione della polvere dei freni, che è un'emissione di particolato. Infine, il disco Greentive offre una finitura a specchio, piuttosto elegante.

Se questo suona familiare, è perché Porsche ha già offerto una tecnologia simile su alcuni dei suoi prodotti, chiamata Porsche Surface Coated Brakes, che utilizza un rivestimento in carburo di tungsteno per un effetto simile.

Il produttore italiano di freni ha anche introdotto una nuova pinza, denominata Enesys, un mash-up di tre parole di ENErgy Saving sYStem. In effetti, Brembo ha progettato una nuova molla integrata nella pinza che spinge meglio le pastiglie nella loro posizione contro il pistone, prevenendo qualsiasi attrito indesiderato causato da una pastiglia ritardata che preme ancora delicatamente sul disco dopo che il pilota ha rilasciato i freni.

Brembo sostiene una potenziale riduzione delle emissioni di CO2 perché il gruppo propulsore ha meno attrito da superare per spostare l'auto. Inoltre, l'assenza di attrito significa assenza di usura, con conseguente riduzione delle emissioni di particolato e aumento della durata delle pastiglie e dei rotori. Questa tecnologia sembra un po' come un frutto a portata di mano, un tipo di cosa del tipo "perché non l'hanno fatto prima", ma ehi, meglio tardi che mai. A patto che non danneggi la sensazione del freno, ovviamente.

Il mondo si sta evolvendo e le automobili stanno cambiando con esso. E per muoversi in una nuova direzione, bisogna sapersi fermare e cambiare.

La VW Atlas del 2024 può sopravvivere con quattro cilindri?

Gli smartphone possono renderci guidatori più sicuri?

Waymo interrompe improvvisamente i lavori sui camion autonomi

I robotaxi da crociera stanno arrivando sulla costa orientale

Questi nuovi materiali aumenteranno l’autonomia dei veicoli elettrici?

Queste sono le auto nuove e usate più sicure per gli adolescenti

Questo scooter BMW è il futuro della mobilità urbana?

È qui che VW testerà i prototipi autonomi

Niente più ICE per la Norvegia il prossimo anno da Volkswagen

I produttori europei si stanno mobilitando per adottare il NACS

Volvo adotta lo standard di ricarica nordamericano

Pronto a parcheggiare la tua auto con il telecomando?