L'ingegneria spiegata rivela il genio dietro i nuovi freni in carburo di tungsteno di Porsche

Questo pezzo di tecnologia è così straordinario che solo Porsche avrebbe potuto coniarlo

Porsche è una delle case automobilistiche leader in termini di innovazione e prestazioni elevate. La nuova Taycan rappresenta una testimonianza più recente della voglia di Stoccarda per le novità, visibile anche in punti meno evidenti.

Prendi il nuovo fantastico disco freno in carburo di tungsteno di Porsche, che non arrugginisce, produce poca o nessuna polvere dei freni e, soprattutto, offre un'esperienza che non sbiadisce.

Ce l'abbiamo. È facile perdersi nei sistemi abbreviati e nei frammenti di tecnologia Porsche. Ciò significa che per oggi non vi riempiremo la testa con tante lettere. Solo quattro: PCSB, ovvero Porsche Surface Coated Brake.

Essenzialmente, il PSCB è un disco rivestito in carburo di tungsteno.

La miscela è così forte che il cristallo risultante è così duro da poter tagliare il vetro. Per mettere le cose in prospettiva, sebbene non sia duro come il diamante, il carburo di tungsteno è circa dieci volte più duro della ghisa grigia.

Oltre a ciò, il carburo di tungsteno ha altre proprietà interessanti. Per cominciare, ha la stessa stabilità termica e forza di morso di un freno in ceramica a solo un terzo del costo.

Inoltre, i dischi freno in carburo di tungsteno non necessitano di pastiglie da corsa, soffrono di usura molto meno spesso di un disco in ferro, non arrugginiscono e, soprattutto, producono pochissime quantità di polvere dei freni. Oh, i dischi PSCB funzionano perfettamente anche a temperature superiori a 600 gradi Celsius.

Allora, perché Porsche ha debuttato con i suoi fantasiosi freni sulla Cayenne Turbo? Perché la Cayenne Turbo, indipendentemente da ciò che potrebbe suggerire il suo sprint da 0 a 60 mph, è un'auto pesante. Se a questo aggiungi la capacità del motore di muoverla più velocemente di una berlina calda, diventa abbastanza chiaro che hai bisogno della tua potenza frenante al punto giusto per mantenere la Cayenne Turbo composta su tutte le superfici e in tutte le condizioni atmosferiche.

Questo è più o meno quello che dice la letteratura sui dischi freno PSCB di Porsche, ora è il momento di guardare i numeri con un piccolo aiuto da Engineering Explained.

Tudor ha avuto la fortuna di essere in Galles proprio mentre Sebastien Loeb si stava assicurando il suo ottavo titolo nel Campionato del mondo di rally durante il Wales Rally GB 2011 e ha scritto un blog ospite per ITV News che copriva l'atmosfera del rally a Cardiff. È stato amore a prima vista con le gare di rally e continua ancora oggi. A Tudor piacciono le sue auto (da sogno) belle, con la potenza che arriva al secondo posto. Tudor è entrato a far parte del team TopSpeed ​​all'inizio del 2019 come redattore di lifestyle automobilistico, ma la sua conoscenza unica delle auto e del mondo automobilistico in generale lo ha portato agli aspetti più raffinati di un giornalismo automobilistico più mirato. Nel giro di pochi mesi, Tudor è stato promosso ad Assistant Content Manager e ora assiste nella gestione dei contenuti oltre a scrivere recensioni automobilistiche, notizie e guide. Un consiglio: evita conversazioni che coinvolgono gobbi come la BMW X5 e X6 o l'Audi Q5 e Q7 a meno che non ti piaccia essere trattato con freddezza.